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Barcelona Metro Logo

Logo del metro de Barcelona.

El Metro de Barcelona es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a las ciudades catalanas de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Esplugas de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat, Santa Coloma de Gramanet, San Adrián del Besós, Badalona y Moncada y Reixach. Tiene 12 líneas y una longitud de la red de 123,5 km. Las obras de las dos primeras líneas del metro de Barcelona comenzaron en 1920. La primera línea, con el nombre de Gran Metropolitano de Barcelona (Gran Metro) (embrión de la posterior línea 3), inauguró en 1924 su primer tramo, que unía la plaza de Cataluña y la plaza de Lesseps. Dos años más tarde entró el servicio la línea del Ferrocarril Metropolitano Transversal de Barcelona (Metro Transversal), entre Bordeta y Catalunya (la posterior línea 1) que fue construida con motivo de la Exposición Internacional de Barcelona del 1929, uniendo el centro de la ciudad con el recinto de la exposición, en la Plaza de España y Montjuïc.

Desde el 19 de septiembre del 2010 la red tiene 165 estaciones y 123,661 kilómetros de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1674 mm (antiguo ancho ibérico) y la línea 8 tiene ancho de vía de 1000 mm (ancho métrico), en todas las demás líneas el ancho es de 1435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 33 tienen correspondencia o enlace, lo que supone 16 conexiones entre líneas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC y una con el Funicular de Montjuïc. La distancia promedio entre estaciones es de unos 700 metros aproximadamente. Prácticamente la totalidad de las líneas discurren bajo tierra, excepto pequeños tramos en superficie de las líneas 1, 5, 8 y 11.

El metro de Barcelona cuenta con 12 líneas gestionadas por dos operadores diferentes: (TMB y FGC), y posee un sistema de tarifas integradas creado por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) que incluye también los autobuses urbanos e interurbanos, los tranvías y los trenes de cercanías dentro del área metropolitana de la ciudad.

Como consecuencia de la aprobación del Código de Accesibilidad mediante el Decreto 135/1995 del 24 de marzo, toda la red de metro y ferrocarril suburbano ha de ser accesible a las personas de movilidad reducida. Desde el año 2006 numerosas estaciones están siendo adaptadas con la instalación de ascensores en al menos uno de los accesos y adaptando los andenes a la altura de las puertas de los convoyes. Este objetivo fue marcado con muy buena intención y si sigue a este ritmo en 2 años toda la red de metro estará adaptada para personas con discapacidad física, uno de los motivos por el que Barcelona posee el billete más caro de Europa en lo que se refiere a transporte público.

Metroactual

Líneas del Metro de Barcelona

Artículo principal: Líneas de metro

Las líneas del metro de Barcelona están gestionadas por dos operadores diferentes:

  • L6, L7, L8 y L12: líneas gestionadas por Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), son fruto de la mejora de las frecuencias en los tramos urbanos de las líneas de ferrocarril suburbano de las llamadas línea Barcelona-Vallès y línea Llobregat-Anoia. Las vías y estaciones son compartidas con los servicios suburbanos y de cercanías que son también accesibles para trayectos exclusivamente urbanos con el mismo billete. Los horarios en los tramos urbanos también se amplían los fines de semana hasta las 2:00 los viernes y durante toda la noche de los sábados, vísperas de festivo, la noche de fin de año y la víspera de San Juan. Como en el resto de la red de metro, aunque con frecuencias más bajas, entre 10 y 15 minutos.
Línea Color Terminales Operador Longitud actual Estaciones actuales Apertura Gálibo Tiempo de viaje Ancho de vía
L1 Línea 1 Rojo Hospital de Bellvitge - Fondo Barcelona Metro Logo TMB 20,7 km 30 1929 Ancho 45 min 1674 mm
L2 Línea 2 Lila Paraŀlel - Badalona Pompeu Fabra Barcelona Metro Logo TMB 13,7 km 18 1995 Estrecho 26 min 1435 mm
L3 Línea 3 Verde Zona Universitària - Trinitat Nova Barcelona Metro Logo TMB 18,4 km 26 1924 Estrecho 36 min 1435 mm
L4 Línea 4 Amarillo Trinitat Nova - La Pau Barcelona Metro Logo TMB 17,3 km 22 1926 Estrecho 36 min 1435 mm
L5 Línea 5 Azul Cornellà Centre - Vall d'Hebron Barcelona Metro Logo TMB 19,168 km 26 1959 Ancho 37 min 1435 mm
L6 Línea 6 Violeta Catalunya - Sarrià FGC FGC 4,884 km 8 1863 Estrecho 13 min 1435 mm
L7 Línea 7 Marrón Catalunya - Avinguda Tibidabo FGC FGC 4,634 km 7 1954 Estrecho 10 min 1435 mm
L8 Línea 8 Rosa Espanya - Molí Nou | Ciutat Cooperativa FGC FGC 11,266 km 11 1883 Estrecho 20 min 1000 mm
L9 Línea 9 Naranja Norte: La Sagrera - Can Zam Barcelona Metro Logo TMB 7,867 km 15 2009 Estrecho 15 min 1435 mm
Sur: Aeroport T1 - Zona Universitària 19,6 km 9 2016 32 min
L10 Línea 10 Celeste La Sagrera - Gorg Barcelona Metro Logo TMB 5,57 km 6 2010 Estrecho 11 min 1435 mm
L11 Línea 11 Pistacho Trinitat Nova - Can Cuiàs Barcelona Metro Logo TMB 2,109 km 5 2003 Estrecho 6 min 1435 mm
L12 Línea 12 Malva Sarrià - Reina Elisenda FGC FGC 0,5 km 2 2016 Estrecho 1 min 1435 mm
TOTAL (12 líneas de metro) 143,261 km 165 1863

Otros medios de transporte

Tranvías y funiculares

Artículo principal: Tranvía de Barcelona
Artículo principal: Funicular de Montjuïc

La red de metro se complementa con una red de tranvías y funiculares con las siguientes líneas:

Línea Terminales Operador Longitud Estaciones Apertura
T1 Francesc Macià - Bon Viatge Trambaix 9,989 km 21 2004
T2 Francesc Macià - Llevant - Les Planes Trambaix 11,674 km 24 2004
T3 Francesc Macià - Sant Feliu | Consell Comarcal Trambaix 10,426 km 19 2004
T4 Estación de Sant Adrià de Besòs - Ciutadella | Vila Olimpica Trambesòs 6,829 km 14 2004
T5 Glòries - Gorg Trambesòs 7,228 km 13 2006
T6 Glòries - Estación de Sant Adrià de Besòs Trambesòs 4,674 km 8 2008
TOTAL (6 líneas de tranvía) 29,24 km 56
Fmontjuic Paraŀlel - Parc de Montjuïc TMB 758 m 2 1928
Fvallvidrera Peu del Funicular - Vallvidrera-Superior FGC 736 m 3 1906
TOTAL (2 líneas de funicular) 1,494 km 5
TOTAL (tranvía + funicular) 56 km 104

Cercanías

Barcelona cuenta también con una extensa red trenes de cercanías gestionada por FGC y Renfe Operadora.

Estaciones adaptadas a personas con movilidad reducida

Línea Adaptación de la línea Tasa de adaptación
L1 Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Plaça de Sants · Espanya · Urquinaona · Clot
83%
L2 Toda la línea está adaptada 100%
L3 Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Espanya · Vallcarca
92%
L4 Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Maragall · Verdaguer · Urquinaona · Jaume I · Ciutadella | Vila Olímpica
78%
L5 Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Maragall · Verdaguer · Plaça de Sants
89%
L6 Toda la línea está adaptada 100%
L7 Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
El Putxet
85%
L8 Toda la línea está adaptada 100%
L9 Toda la línea está adaptada 100%
L10 Toda la línea está adaptada 100%
L11 Toda la línea está adaptada 100%
L12 Toda la línea está adaptada 100%

Futuro de la red

Líneas en prolongación

  • Línea 2: esta prolongación tendrá 5,2 km y 5 nuevas estaciones: Poble Sec, Fira 1 | MNAC, INEFC, Foc Cisell y Fira. Con la prolongación hacia Poble Sec el tramo entre Sant Antoni y Paraŀlel quedará fuera de servicio y reservado como aparcamiento para el estacionamiento de vehículos. Una vez la línea 2 llegue a la estación de Fira, compartida con la línea 9, utilizará el trazado de esta última para poder acceder al Aeropuerto de Barcelona, de tal manera que el tramo comprendido entre el aeropuerto barcelonés y Fira quedará servido por los trenes de ambas líneas. Ello permitirá poder acceder desde el aeropuerto al centro de Barcelona mediante la línea 2 o a la periferia mediante la línea 9.
  • Línea 4: otra actuación prevista es el alargamiento de esta línea desde La Pau hasta La Sagrera, pasando por la estación de Santander y la futura estación central del ferrocarril de alta velocidad Sagrera-TAV, donde enlazará las líneas 9 y 10.

Líneas en construcción o en proyecto

Líneas 9 y 10

Artículo principal: Línea 9
Artículo principal: Línea 10

Inauguradas parcialmente en diciembre del 2009 y abril del 2010 respectivamente, se encuentran actualmente en construcción. Cruzarán la ciudad de Barcelona dando servicio a una amplia zona, desde Badalona y Santa Coloma de Gramanet hasta la Zona Franca y el Aeropuerto de Barcelona pasando por Hospitalet de Llobregat conectando con la ciudad judicial.

Ambas líneas compartirán el tronco central desde Bon Pastor, pasando por la Sagrera, Guinardó y el hospital de Sant Pau, la plaza Lesseps, el Campus Nord hasta Torrassa. Cada uno de los extremos de este tronco central se bifurcará en dos ramales: hacia Badalona y Santa Coloma de Gramanet al norte, y hacia el El Prat de Llobregat, el Aeropuerto de Barcelona y Polígon Pratenc por el sur. Será la línea soterrada de metro más larga de Europa con 47,8 km y 52 estaciones (conjuntamente). Se calcula que, una vez finalizada en 2024, transportará unos 130 millones de pasajeros anuales.

La principal característica de esta obra es la gran profundidad a la que se construye, para evitar el resto de líneas de metro y ferrocarril, la red alcantarillado y otras infraestructuras existentes. Esto facilita enormemente la construcción pero aumentará el tiempo de acceso de los pasajeros desde la calle al andén. Se ha previsto la instalación de grandes ascensores que facilitarán este descenso de una manera rápida. Únicamente un tramo del ramal de la Zona Franca se construirá en viaducto, dadas las características de la zona.

La construcción se desarrolla en la casi totalidad del trazado mediante tuneladoras que permiten una construcción más segura y más rápida. Las máquinas utilizadas para esta obra de tal envergadura, traídas desde Alemania, son de un diámetro inusualmente elevado, 12 m, de manera que la sección del túnel será de forma continua, así como la de las estaciones (que incluyen los andenes en dos niveles diferentes). La razón de este diámetro es la dificultad de construir las estaciones desde la superficie dada la gran profundidad de la línea. De esta manera nada más se perfora un gran pozo de ascensores desde la superficie, cosa que evita expropiaciones en superficie para la realización de las estaciones. A pesar de esto, los costes de esta construcción son bastante mayores de lo usual, con grandes volúmenes de tierras extraídas, de hormigón… Hay que hacer referencia a los problemas de la falta de experiencia previa, ya que se trata de la primera vez que se utiliza una máquina de estas dimensiones. La inversión total prevista es de 6.500 €/m.

Línea 12

Artículo principal: Línea 12

La línea 12 había sido un proyecto de línea de ferrocarril metropolitano ideada a principios de la década del 2000 por la Generalitat de Cataluña, concretamente por el último gobierno de Jordi Pujol. El siguiente gobierno de Pasqual Maragall descartó la construcción de esta línea por su elevado coste y se proyectaron algunas alternativas. La línea se proyectó para mejorar el transporte público entre la ciudad de Barcelona y las poblaciones de la comarca del Baix Llobregat: Castelldefels, Gavà, Viladecans, Sant Boi de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern y Esplugues de Llobregat.

Desde 2016, debido a las obras de accesibilidad de la estación de Sarrià, el ramal de la línea 6 desde Sarrià hacia Reina Elisenda se opera de forma independiente en forma de lanzadera, llamada línea 12. La línea ahora sólo tiene dos estaciones, pero hay planes de ampliar esta línea hasta el Hospital Sant Joan de Déu, y posteriormente terminar el proyecto hasta Casteldefels, pero esto no será una realidad hasta por lo menos dentro de diez años.

Según Felip Puig (CiU), entonces Consejero de Política Territorial y Obras Públicas del gobierno de Jordi Pujol, el trazado de la línea sería sinuoso porque se había querido recoger las demandas de las poblaciones afectadas. La línea serviría a 500000 habitantes y pasaría por ocho municipios: Castelldefels (cuatro estaciones), Gavà (tres), Viladecans (dos), Sant Boi de Llobregat (cuatro), Sant Feliu de Llobregat (una), Sant Joan Despí (dos), Sant Just Desvern (tres), Esplugues de Llobregat (dos) y distrito de Sarriá - Sant Gervasi de Barcelona (cuatro estaciones) con un total de 26 km de longitud con 23 estaciones, trece al margen derecho del Llobregat y diez al izquierdo. La demanda esperada era de 25 millones de viajes/año. Habría varios intercanviadores con Cercanías de Barcelona, FGC, Trambaix y las líneas 3, 9 y 10 de metro. La previsión era de adquirir 19 trenes, con frecuencias de paso de 6 minutos a una velocidad de 33 km/h. La construcción se realizaría con tuneladora y un túnel con un diámetro exterior de 9,40 metros, excepto algún tramo con pantallas a cielo abierto y el cruzamiento del río Llobregat.

La red resultante en el 2024

Línea Recorrido Longitud Estaciones
L1 El Prat Estació - Badalona Est 32 km aprox. 36
L2 Aeroport T1 - Can Ruti 18,466 km 34
L3 Sant Feliu Centre - Trinitat Vella 20,024 km 36
L4 Trinitat Nova - La Sagrera | Meridiana 18,916 km 25
L5 Cornellà Centre - Vall d'Hebron 19,168 km 27
L6 Catalunya - Finestrelles | Sant Joan de Déu 5,384 km 12
L7 Catalunya - Avinguda Tibidabo 4,634 km 7
L8 Gràcia - Molí Nou | Ciutat Cooperativa 16 km aprox. 15
L9 Aeroport T1 - Can Zam 42,976 km 40
L10 Polígon Pratenc - Gorg 38,638 km 34
L11 Trinitat Nova - Can Cuiàs 2,109 km 5
L12 Sarrià - Platja de Castelldefels 26,42 km 26
TOTAL 200 km aprox. 232

Metro

Evolución de las estaciones de enlace

Estaciones con 3 o más líneas de enlace de Metro actualmente

Estación Líneas correspondientes Localidad
Catalunya L1 L3 L6 L7 Barcelona
Diagonal (L3 y L5)
Provença (L6 y L7)
L3 L5 L6 L7 Barcelona
La Sagrera L1 L5 L9 L10 Barcelona
Passeig de Gràcia L2 L3 L4 Barcelona
Trinitat Nova L3 L4 L11 Barcelona
Espanya L1 L3 L8 Barcelona

Estaciones con 3 o más líneas de enlace de Metro una vez se ejecuten los proyectos futuros

Estación Líneas correspondientes Localidad
La Sagrera L1 L4 L5 L9 L10 Barcelona
Catalunya L1 L3 L6 L7 Barcelona
Diagonal (L3 y L5)
Provença (L6 y L7)
L3 L5 L6 L7 Barcelona
Sarrià L6 L9 L10 L12 Barcelona
Passeig de Gràcia L2 L3 L4 Barcelona
Trinitat Nova L3 L4 L11 Barcelona
Espanya L1 L3 L8 Barcelona
El Prat Estació L1 L2 L9 El Prat de Llobregat
Torrassa L1 L9 L10 Hospitalet de Llobregat
Collblanc L5 L9 L10 Hospitalet de Llobregat
Zona Universitària L3 L9 L10 Barcelona
El Putxet L7 L9 L10 Barcelona
Lesseps L3 L9 L10 Barcelona
Guinardó | Hospital de Sant Pau L4 L9 L10 Barcelona
Sagrera-TAV L4 L9 L10 Barcelona

Estaciones cerradas y no inauguradas

El Metro de Barcelona cuenta con varias estaciones que han dejado de prestar servicio o que nunca han llegado a ser inauguradas.

Estaciones cerradas

El primer grupo lo forman las estaciones que estuvieron en servicio pero fueron canceladas o modificadas:

Estación Línea Apertura Cierre Detalles
Bordeta Cocheras L1 01/07/1932 05/07/1980 Se cerró cuando se construyó Santa Eulàlia unos metros más lejos para permitir la prolongación de la línea hacia el sur.
Bordeta L1 10/06/1926 23/12/1983 Se encontraba entre las estaciones de Mercat Nou y Santa Eulàlia. Apareció en el primer tramo de la línea (10 de junio del 1926), Bordeta-Catalunya, del cual fue cabecera. Permaneció activa hasta el 23 de diciembre del 1983 cuando fue cerrada durante las obras de ampliación, debido a su proximidad a la estación de Santa Eulàlia.
Fernando L3 15/04/1946 01/03/1968 Se encontraba entre Liceu y Drassanes, a 200 metros de la primera. El 15 de abril del 1946 se inauguró con la apertura del tramo de Liceu a Fernando del cual fue cabecera, y fue finalmente cerrada el 1 de marzo del 1968 para permitir la apertura del tramo de Fernando a Drassanes.
Correus L4 20/02/1934 20/03/1972 Se encontraba entre Jaume I y Barceloneta. Fue inaugurada el 20 de febrero de 1934 cuando el Gran Metro de Barcelona prolongó uno de sus ramales de Jaime I a Correos y sirvió de cabecera a dicho ramal. En 1972 el ramal a Correos de la línea III (evolución del Gran Metro) fue integrado en la entonces línea IV y la estación fue cerrada para permitir su prolongación hacia Barceloneta. Era utilizada por los servicios de Correos.

Estaciones transformadas

Otras estaciones no fueron cerradas sino que se transformaron para dar lugar a las actuales:

Estación Línea Cambios Detalles
Espanya L1 1975 En 1926 contaba con un tercer andén que fue utilizado durante la Exposición Internacional del mismo año. Posteriormente este andén sirvió para aparcar trenes y, finalmente, en 1975 fue transformado en un acceso y tiendas.
Universitat L1 1972 La estación original se abrió el 10 de junio del 1926 pero fue cerrada el 27 de julio del 1971 y transformada por etapas para construir el túnel de Renfe entre la Plaza de Cataluña y la estación de Sants. Esta nueva estación se construyó en dos niveles, uno por vía y fue inaugurada el 23 de diciembre del 1972.
Catalunya L1 1928 Aunque la estación inicial se abrió al público el 10 de junio del 1926, fue pronto cerrada y transformada para permitir la construcción del túnel de Renfe entre la Plaza de Cataluña y la estación de Arc de Triomf. En el 1928 se reinauguró aunque después fue de nuevo modificada por la construcción de un vestíbulo superior y la separación de las vías de Renfe y del metro.

Estaciones no inauguradas

El tercer grupo es el de las estaciones que nunca fueron inauguradas:

Estación Línea Detalles
Ernest Lluch L5 Entre Pubilla Cases y Collblanc. Empezó a construirse en el año 2007, siendo una estación que ocuparía el lugar entre uno de los tramos entre estaciones más largo del metro de Barcelona. Esta estación fue pensada para dar servicio a los habitantes de la Porta Nord de Hospitalet, donde se construirían bloques de edificios. Actualmente, solo tiene creado el boquete de los andenes. Pero se prevé su inauguración entre 2018 y 2020.
Gaudí L5 Entre Sant Pau | Dos de Maig y Sagrada Família. Fue construida como enlace entre la antigua línea II y la línea V pero nunca entró en funcionamiento, al integrarse en 1970 dicho tramo de la línea II en la línea V. En la actualidad puede verse algunas veces desde los vagones cuando se encuentra iluminada.
Travessera L3 Entre Diagonal y Fontana. A la altura de la travessera de Gràcia, se construyó con idea de salvar la enorme distancia entre las estaciones anterior y posterior pero nunca fue inaugurada.
Banco L4 Entre Urquinaona y Jaume I. Fue construida por el Ayuntamiento en 1911 y añadida a la línea en 1925 para ser utilizada como almacén de materiales de la vía. Se dice también que esta estación podría haber sido utilizada para el uso por las oficinas bancarias de la plaza Antonio Maura.
Camp Nou L9 Entre Zona Universitària y Collblanc. Fue construida por la Generalitat de Catalunya en 2011 para dar servicio a la zona de Les Corts cercana al estadio del Fútbol Club Barcelona. La estación está sin finalizar (únicamente se ha construido el pozo y andenes) y sin fecha de reprogramación debido a que entre las estaciones de Zona Universitària y Collblanc la explotación se realiza en vía única, imposibilitando su apertura.
La Ribera L9 Entre El Prat Estació y Les Moreres. Fue construida por la Generalitat de Catalunya en 2011 forzada por el ayuntamiento de El Prat de Llobregat dado que se había de urbanizar la zona. Actualmente la estación está totalmente finalizada a la espera del desarrollo de la zona y los trenes que circulan por la línea no se detienen.
Aeroport Terminal de Càrrega L9 Entre Aeroport T1 y Aeroport T2. Fue construida por la Generalitat de Catalunya en 2011 para dar servicio a la terminal de carga del Aeropuerto de Barcelona-El Prat y los polígonos industriales adyacentes, muchos en desarrollo. Actualmente la estación está totalmente finalizada a la espera del desarrollo de la zona y los trenes que circulan por la línea no se detienen.

Referencias

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Enlaces externos

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