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Las líneas 9 y 10 del Metro de Barcelona son dos líneas de ferrocarril metropolitano subterráneo de la ciudad de Barcelona que está parcialmente inaugurada en 2009. Cuando se termine será la línea subterránea más larga de Europa, por delante de la línea 3 Arbatsko-Pokrovskaya del metro de Moscú (44,3 km), la línea 12 del Metro de Madrid (41 km) y la Northern Line del Metro de Londres.
El servicio es operado por Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y al largo de la línea habrá tres servicios: L9, L10 y L2. En total tiene 52 estaciones, 20 de las cuales enlazarán con otros medios de transporte. Su construcción se realiza con el método de construcción de tuneladora. El trazado estará soterrado en gran parte (43,71 km) y cada vía y andén irá por un mismo túnel pero a distinto nivel, una encima de otra. En algunos puntos llegará a los 90 metros de profundidad para evitar el resto de líneas y salvar la compleja geología de la llanura de Barcelona. Los servicios L9 y L10 compartiran el tramo central, situado entre las estaciones de Can Tries | Gornal y Bon Pastor, y desde Parc Logístic a Aeroport T1 dará servicio a la L9 y la L2.
En el tronco central al circular dos servicios (L9 y L10), permite una alta frecuencia de paso en las zonas más densamente pobladas y con más transbordos. En las zonas en las que sólo circula la L9 o la L10, donde la densidad urbana es menor, se da servicio a zonas más amplias pero con una frecuencia menor de paso.
Además de dar servicios que no disponen de metro (Bon Pastor, Llefià, La Salut, Singuerlín, Pedralbes i Zona Franca) unirá cinco municipios (Santa Coloma de Gramanet, Badalona, Barcelona, Hospitalet de Llobregat y el Prat de Llobregat) y puntos estratégicos como centros logísticos, zonas de equipamientos y zonas de servicios como el Aeropuerto de Barcelona, la Zona Franca, la Fira, la ampliación del Puerto, la Ciutat de la Justícia, el Parc Güell, el Camp Nou y la Ciutat del Bàsquet, entre otros.
El 13 de diciembre del 2009 se puso en funcionamiento el tramo entre Can Zam y Can Peixauet, con un total de cinco estaciones en horario reducido temporalmente de 6h a 22h. El 18 de abril del 2010 se inauguró el tramo de la L10 entre Bon Pastor y Gorg en Badalona conjuntamente con la ampliación de la L9 hasta Bon Pastor. El 26 de junio del 2010 se pusieron en marcha dos estaciones más, las de la Sagrera y Onze de Setembre.
Desde el día 12 de febrero del 2016 está en funcionamiento el tramo entre Zona Universitària y la T1 del aeropuerto del Prat (L9 Sur), el 8 de septiembre del 2018 se abrieron las estaciones de Foc y Foneria (L10 Sur), el 2 de marzo del 2019 se inauguró Provençana (L10 Sur), el 23 de noviembre del 2019 se inauguró Ciutat de la Justícia (L10 Sur), el 1 de febrero del 2020 la L10 Sur se prolongó hasta la estación de Zona Franca y el 7 de noviembre del 2021 se abrió el resto de estaciones del tramo de la L10 Sur (hasta ZAL | Riu Vell), excepto Motors y Pratenc que no tienen fecha de apertura.
Actualmente, por falta de financiación no hay fecha prevista para la puesta en funcionamiento en su totalidad, se supone que en 2030.
Se trata de la inversión más grande que el Gobierno de Cataluña ha emprendido hasta el momento y se encuentra dentro del Plan director de Infraestructuras 2001-2010 (Pla director d’Infraestructures 2001-2010), aprobado por la Autoridad del Transporte Metropolitano el 25 de abril del 2002. Se prevé que tenga una utilización media de 120 millones de usuarios anuales.
Así, se configuran los dos servicios de la línea 9 (L9 y L10):
Línea | Terminales | Operador | Longitud individual | Longitud total | Estaciones individuales | Estaciones totales | Apertura |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Aeroport T1 Can Zam |
TMB | ?? km | 47,8 km | 39 | 52 | 2009 (primer tramo) | |
Pratenc Gorg |
?? km | 33 | 2010 (primer tramo) |
Características generales[]
Constructivamente el trazado está formado por cuatro tramos y cruzará horizontalmente la ciudad de Barcelona. Los extremos del tramo central (tramo III) se divide en dos ramales: el del oeste estará formado por el tramo I que finalizará en la Zona Franca y el tramo II que pasa por Hospitalet de Llobregat, El Prat de Llobregat, y finaliza en el aeropuerto del Prat. Al este se encuentra la bifurcación del Besòs, donde el tramo IV tiene dos ramales, uno hacia Can Zam (Santa Coloma de Gramanet) y otro hasta Gorg (Badalona).
Las obras del tramo IV en Badalona empezaron en septiembre del 2003, el tramo de Santa Coloma se abrió el 13 de diciembre del 2009 y hasta la Sagrera durante el 2010, los tramos restantes no se concluirán hasta el 2020.
El trazado de la línea, en su tronco central, describe un arco que cruza los barrios de Barcelona más alejados del mar, permitiendo así una conexión hasta ahora inexistente entre ellos, y permitiendo a la vez ir conectando con todas las líneas de metro y tren de la ciudad, que hasta ahora tenían un esquema radial, permitiendo mallar la red de transporte, y evitar desplazamientos innecesarios hasta el centro de la ciudad.
Conducción automática[]
Los trenes de la línea L9 circulan sin conductor gracias a un sistema de control automático. Estos trenes tienen una longitud de casi 90 metros y 5 vagones continuos, donde hay espacio para 960 personas en cada uno.
Los trenes no disponen de conductores ya que disponen del modo de conducción MTO (Manless train operation), sistema que permite la operación sin personal a bordo. Únicamente disponen de un Técnico de Operación de Líneas Automáticas (TOLA).
Estaciones[]
Las estaciones se construyen mediante un pozo de 25 metros de diámetro por los cuales circularan ascensores que permiten el acceso y la salida de los pasajeros ya que se ha descartado la instalación de escaleras mecánicas por la profundidad (excepto entre el vestíbulo y la calle que si que hay). El método permite situar las estaciones en espacios muy urbanizados y permite hacer las obras de las estaciones con independencia a las del túnel y poder avanzar en zonas donde la galería no está construida.
Aunque en el proyecto de la línea 9 ya se definían el nombre de las estaciones, durante el periodo de construcción y de renovación de los proyectos algunas estaciones han cambiado su nombre y también se ha añadido la estación de Pratenc. Un ejemplo es la estación de Camp Nou que al principio se tenía que llamar Avinguda de Xile como la del Trambaix, más tarde Campus Sud y una campaña de un programa de deportes de TV3, llamado "Hat-trick Barça", el Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) accedió a que se llamara Camp Nou.
La L9/L10 tendrá en total 52 estaciones:
- Línea 9: 39 estaciones (Aeroport T1 - Can Zam)
- Línea 10: 33 estaciones (Pratenc - Gorg)
- Tramo común: 20 estaciones (Can Tries | Gornal - Bon Pastor)
Diseño de las estaciones[]
El diseño de unas cuarenta estaciones (el tramo central no ha sido licitado) están a cargo de 14 diseñadores prestigiosos para dotar a las estaciones "de una personalidad y carácter propios". Algunos de los profesionales que han trabajado en el diseño de las estaciones son: Jordi Garcés, Sánchez-Piulachs, Alfons Soldevila, Toyo Ito o Oriol Bohigas, entre otros.
Trazado[]
El trazado de la línea, en su tronco central, describe un arco que cruza los barrios de Barcelona más alejados del mar, permitiendo así una conexión hasta ahora inexistente entre ellos, y permitiendo a la vez ir conectando con todas las líneas de metro y tren de la ciudad, que hasta ahora tenían un esquema radial, permitiendo mallar la red de transporte, y evitar desplazamientos innecesarios hasta el centro de la ciudad.
Accesibilidad[]
Todas las estaciones están adaptadas para personas con movilidad reducida. Además cuentan con ascensores de alta capacidad y se desplazan rápidamente uniendo los vestíbulos de las estaciones con los andenes. Estos ascensores están coordinados con la llegada de los trenes.
Seguridad[]
- Hay escaleras de emergencia con salidas independientes. Normalmente, como mínimo hay 3 ascensores por estación.
- Todos los andenes están protegidos con puertas de cristal (ver conducción automática). Cuando los trenes entren en la estación, se abren las puertas del mismo y de los andenes de manera coordinada.
Servicio comercial[]
Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat) es la propietaria de la infraestructura y el servicio comercial lo presta Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) que opera la línea 9 en dos servicios principalmente:
Línea 9 (L9)[]
- Artículo principal: Línea 9
Actualmente la línea 9 circula entre Can Zam y La Sagrera, y entre Zona Universitària y Aeroport T1 (Terminal 1 del aeropuerto del Prat). Cuando se hubieren acabado las obras, hará el recorrido único entre Can Zam y Aeroport T1. Compartirá parte del tramo con la línea 2 desde Aeroport T1 a Parc Logístic y con la L10 en el tronco común desde Can Tries | Gornal hasta Bon Pastor.
Línea 10 (L10)[]
- Artículo principal: Línea 10
Actualmente la línea 10 circula entre Gorg y La Sagrera, y entre Collblanc y ZAL | Riu Vell. Cuando se hubieren acabado las obras, hará el recorrido único entre Gorg y Pratenc. Los tramos exclusivos de la línea 10 son el de Pratenc - Provençana, al sur, y el de Llefià - Gorg, al norte; compartiendo tramo con la línea 9 desde Can Tries | Gornal a Bon Pastor. El tramo de la Zona Franca será el único en superficie, concretamente en viaducto, que durará unos 6 kilómetros.
Construcción[]
Debido a la complicada orografía de la parte alta de la ciudad de Barcelona, pero sobre todo a la densidad de las infraestructuras subterráneas que hay que salvar, la línea se construye a gran profundidad, hasta a 90 m por debajo de la cota de la calle. La gran heterogeneidad del suelo a lo largo del recorrido, que varía entre arenas deltaicas y rocas graníticas, ha obligado a subdividir el trazado en 4 tramos relativamente homogéneos que permiten una excavación más fácil.
Para perforar los diferentes tramos y, atendida la gran diversidad geológica de los suelos que hay a lo largo de estos 46,6 kilómetros, se utilizarán tres tipos de tuneladoras:
- Una más pequeña, para trabajar en el área del Aeropuerto.
- Una grande que permitirá trabajar con subsuelo de roca.
- Otra también de grandes dimensiones para suelos más blandos.
La tuneladora que se utilizará para los tramos II y IV corresponde al tipo EPB (Earth Pressure Balance Shield, con escudo de presión a tierra), que perfora suelos compuestos mayoritariamente por arenas y material más blando que la roca. Con un diámetro de 12 metros, ésta es la tuneladora EPB más grande que se ha construido hasta ahora.
La línea discurre por un único túnel, dividido horizontalmente por un forjado, permitiendo así que circulen trenes uno encima de otro en sentidos opuestos. Además el diámetro excepcionalmente grande del túnel permite que dentro de este quepan las vías y también los andenes de los pasajeros. De este modo se simplifica la construcción de las estaciones, haciendo innecesario abrir grandes pozos en zonas densamente pobladas para construir cada estación, pero por la profundidad a la que se encuentran, el acceso se tiene que hacer por medio de veloces ascensores de gran capacidad.
Fases de construcción de la L9/L10[]
Tramo I: Aeroport T1 — Parc Logístic[]
Desde el aeropuerto del Prat hasta el Parc Logístic (13,9 km). Consta de un túnel de doble vía, habitual en las líneas del metro de Barcelona. Las estaciones, algunas construidas a cielo abierto, tienen andenes laterales convencionales enterrados.
Tramo II: Pratenc — Zona Universitària[]
Desde Pratenc hasta Zona Universitària (12,6 km). En el tramo de la Zona Franca el trazado es con viaducto hasta el cruce con la “Ronda Litoral”, donde pasa a ser un túnel con vías superpuestas.
Tramo III: Zona Universitària — La Sagrera[]
Desde Zona Universitària hasta La Sagrera (9 km). Túnel con vías superpuestas.
Tramo IV: La Sagrera — Can Zam/Gorg[]
Desde La Sagrera hasta Can Zam (L9) y Gorg (L10) (11 km). Túnel con vías superpuestas.
Características técnicas[]
Recorrido | L9: Aeroport T1 - Can Zam L10: Pratenc - Gorg |
Operador | TMB |
Estaciones | Total 52 estaciones (27 activas) |
Longitud | 47,8 km |
Profundidad | De 0 a 90 m |
Pasajeros | Previstos 120 millones anuales |
Municipios cubiertos | Badalona, Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Prat de Llobregat y Santa Coloma de Gramanet. |
Recorrido | Aeroport T1 - Can Zam |
Estaciones | 39 estaciones (24 activas) |
Inauguración | 13 de diciembre del 2009: Can Zam - Can Peixauet (sin Santa Rosa). 18 de abril del 2010: Bon Pastor. 26 de junio del 2010: Onze de Setembre y La Sagrera. 19 de septiembre del 2011: Santa Rosa. 12 de febrero del 2016: Aeroport T1 - Zona Universitària (sin Aeroport Terminal de Càrrega, La Ribera y Camp Nou). |
Municipios cubiertos | Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Prat de Llobregat y Santa Coloma de Gramanet. |
Recorrido | Pratenc - Gorg |
Estaciones | Total 33 estaciones (11 activas) |
Inauguración | 18 de abril del 2010: Bon Pastor - Gorg. 26 de junio del 2010: Onze de Setembre y La Sagrera. 8 de septiembre del 2018: Foc - Collblanc (sin Provençana y Ciutat de la Justícia). 2 de marzo del 2018: Provençana. 23 de noviembre del 2019: Ciutat de la Justícia. 1 de febrero del 2020: Zona Franca 7 de noviembre del 2021: Port Comercial, Ecoparc y ZAL | Riu Vell. |
Municipios cubiertos | Badalona, Barcelona y Hospitalet de Llobregat. |
Inauguración parcial (L9 y L10)[]
La puesta en servicio de la línea se hace en fases. El 13 de diciembre del 2009 el primer tramo que se inauguró, íntegramente en el municipio de Santa Coloma de Gramanet, es el del ramal de la línea 9 entre Can Zam y Can Peixauet, exceptuando Santa Rosa que no estaba finalizada hasta el 19 de septiembre del 2011. La inauguración se produjo el 13 de diciembre del 2009 mediante una fiesta popular en la que asistieron el presidente de la Generalidad de Cataluña, José Montilla, y los alcaldes de Barcelona y Santa Coloma de Gramanet, Jordi Hereu y Núria Parlón.
Línea 9 en 2009 |
Can Peixauet · Fondo · Església Major · Singuerlín · Can Zam |
El 18 de abril del 2010 se inauguró el tramo de la línea 10 entre Bon Pastor y Gorg en Badalona conjuntamente con la ampliación de la L9 hasta Bon Pastor.
Línea 9 en 2010 |
Bon Pastor · Can Peixauet · Fondo · Església Major · Singuerlín · Can Zam |
Línea 10 en 2010 |
Bon Pastor · Llefià · La Salut · Gorg |
El 26 de junio del 2010 se continúa la L9/L10 entrando en servicio dos estaciones más, las de la Sagrera y Onze de Setembre, completando el Tramo IV (11 km). Y el 19 de septiembre del 2011 se inaugura Santa Rosa (L9), entre Can Peixauet y Fondo.
Línea 9 en 2011 |
La Sagrera · Onze de Setembre · Bon Pastor · Can Peixauet · Santa Rosa · Fondo · Església Major · Singuerlín · Can Zam |
Línea 10 en 2011 |
La Sagrera · Onze de Setembre · Bon Pastor · Llefià · La Salut · Gorg |
El 12 de febrero del 2016 se inaugura el tramo entre Aeroport T1 (en el aeropuerto del Prat) hasta Zona Universitària, exceptuando Aeroport Terminal de Càrrega, La Ribera y Camp Nou, completanto el tramo I y parte del tramo II. Este tramo se inauguró de momento bajo el nombre de Línea 9 Sur.
Línea 9 Norte en 2016 |
La Sagrera · Onze de Setembre · Bon Pastor · Can Peixauet · Santa Rosa · Fondo · Església Major · Singuerlín · Can Zam |
Línea 10 en 2016 |
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Línea 9 Sur en 2016 |
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El 8 de septiembre del 2018 se inaugura el tramo entre Foc y Collblanc, otra parte del tramo II. Este tramo se inauguró de momento bajo el nombre de Línea 10 Sur.
Línea 9 Norte en 2018 |
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Línea 10 Norte en 2018 |
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Línea 9 Sur en 2018 |
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Línea 10 Sur en 2018 |
Foc · Foneria · Can Tries | Gornal · Torrassa · Collblanc |
El 2 de marzo del 2019 se inauguró la estación de Provençana, entre Foneria y Can Tries | Gornal. Y el 23 de noviembre del 2019 se inauguró la estación de Ciutat de la Justícia, entre Provençana y Foneria.
Línea 9 Norte en 2019 |
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Línea 10 Norte en 2019 |
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Línea 10 Sur en 2019 |
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El día 1 de febrero del 2020 la línea 10 Sur se prolongó desde Foc (sin parar en Motors) hasta la estación de Zona Franca, ya en el viaducto. La estación de Motors no tiene fecha de apertura.
Línea 9 Norte en 2020 |
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Y finalmente, el día 7 de noviembre del 2021 la línea 10 Sur se prolongó una vez más desde Zona Franca hasta ZAL | Riu Vell, completando el tramo ya construido del viaducto. El viaducto hasta Pratenc aún no está ni construido, por lo tanto la última estación planeada del tramo sur tampoco tiene fecha de apertura.
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