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Reina Elisenda.jpg

Estación de Reina Elisenda (L12).

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L12.svg

La línea 12 del Metro de Barcelona es una línea operada por FGC. Desde 2016, debido a las obras de accesibilidad de la estación de Sarrià, el ramal de la línea 6 desde Sarrià hacia Reina Elisenda se opera de forma independiente en forma de lanzadera, llamada línea 12. La línea ahora sólo tiene dos estaciones, pero hay planes de ampliar esta línea hasta el Hospital Sant Joan de Déu.

La línea 12 había sido un proyecto de línea de ferrocarril metropolitano ideada a principios de la década del 2000 por la Generalitat de Cataluña, concretamente por el último gobierno de Jordi Pujol. El siguiente gobierno de Pasqual Maragall descartó la construcción de esta línea por su elevado coste y se proyectaron algunas alternativas. La línea se proyectó para mejorar el transporte público entre la ciudad de Barcelona y las poblaciones de la comarca del Baix Llobregat: Castelldefels, Gavà, Viladecans, Sant Boi de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern y Esplugues de Llobregat.

Detalles técnicos

Color Violeta
Número de estaciones 9
Tipo Metro convencional
Longitud 7 km
Trenes Serie 111 y 112
Tiempo de viaje 14 minutos
Anchura de la vía 1435 mm (ancho internacional)
Tracción Electricidad
Alimentación Catenaria aérea flexible 1500 V CC
Secciones al aire libre Ninguna
Cobertura de teléfono móvil Completa
Talleres y cocheras Talleres de Rubí
Operador FGC

Historia

Cronología

  • 2002: se aprueba el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 que incluye el proyecto poco definido.
  • 2003: Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) aprueba el proyecto.
  • 2006: se sustituye la línea 12 por otros proyectos y prolongaciones.
  • 2016: se retoma el proyecto de la línea 12.

Antecedentes

El primer antecedente de una línea similar es la prolongación del Ferrocarril de Sarriá en Barcelona desde la estación de Sarrià hacia el Baix Llobregat pasando por Pedralbes, planteado por el Pla de Urgencia del 1963 para mejorar el transporte de Barcelona.

En el año 1997 se crea la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), aglutinando diferentes administraciones responsables y se inicia el planeamiento de forma más global integrando las líneas de Renfe, FGC, TMB (FMB y Bus).

Presentación y aprobación del proyecto

El año 2002 se aprueba el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 (PDI 2001-2010), el documento elaborado por Autoridad del Transporte Metropolitano para la coordinación del transporte público colectivo en la Región Metropolitana de Barcelona, el cual incluye la línea Castelldefels - Sant Boi - Sarriá. La L12 se introdujo en último momento al PDI sin concretar su recorrido ni la localización de algunas estaciones.

En mayo del 2003 ATM aprobó el proyecto con un trazado más concreto entre Castelldefels y Sarriá. Aún así durante el año 2004 estaba en redacción el proyecto constructivo y el Gobierno de la Generalitat avanzaba que difícilmente la línea podría estar acabada en el año 2008. En el 2004 también la Generalitat se planteó sólo realizar la construcción entre Castelldefels y Sant Boi de Llobregat o Cornellà de Llobregat.

Financiación

La financiación de la construcción se estimaba en 1000 millones de euros financiado por la Generalitat de Catalunya y se preveían acuerdos con el Gobierno de España o fondos de la Unión Europea. Otro recurso posible de financiación era lo del pago aplazado como la línea 9. El cálculo inicial era de unos 48 meses para la ejecución de la obra y con una previsión de acabarla totalmente en el 2008. Posteriormente, en el PDI se ha valorado que costaría unos 2018,2 millones de euros, y los intercanviadores 13 millones.

Características

Según Felip Puig (CiU), entonces Consejero de Política Territorial y Obras Públicas del gobierno de Jordi Pujol, el trazado de la línea sería sinuoso porque se había querido recoger las demandas de las poblaciones afectadas.

La línea serviría a 500000 habitantes y pasaría por ocho municipios: Castelldefels (cuatro estaciones), Gavà (tres), Viladecans (dos), Sant Boi de Llobregat (cuatro), Sant Feliu de Llobregat (una), Sant Joan Despí (dos), Sant Just Desvern (tres), Esplugues de Llobregat (dos) y distrito de Sarriá - Sant Gervasi de Barcelona (cuatro estaciones) con un total de 26 km de longitud con 23 estaciones, trece al margen derecho del Llobregat y diez al izquierdo. La demanda esperada era de 25 millones de viajes/año.

Habría varios intercanviadores con Cercanías de Barcelona, FGC, Trambaix y las líneas 3, 9 y 10 de metro. La previsión era de adquirir 19 trenes, con frecuencias de paso de 6 minutos a una velocidad de 33 km/h. La construcción se realizaría con tuneladora y un túnel con un diámetro exterior de 9,40 metros, excepto algún tramo con pantallas a cielo abierto y el cruzamiento del río Llobregat.

Si se hiciere el nuevo proyecto del 2016, entre las estaciones de Finestrelles | Sant Joan de Déu y Sant Feliu | Consell Comarcal, la línea 12 compartirá vías con la prolongación de la línea 3. Al salir de Sant Feliu | Consell Comarcal unos trenes se dirigirán a la estación terminal de la línea 3, Sant Feliu Centre; y otros trenes se dirigirán hacia Sant Boi y Castelldefels, de la línea 12.

Cambio de gobierno

A finales del 2003 el PSC (junto con el resto de partidos del Tripartito) relevaron a Convergència i Unió al frente de la Generalitat de Catalunya. Joaquim Nadal se convirtió en el Consejero de Política Territorial y Obras Públicas, el departamento competente en infraestructuras. Inicialmente Nadal se comprometía en el Parlamento de Cataluña a mantener el trazado y la fecha de inauguración del 2008. Pero unos meses más tarde descartaron este proyecto criticando al ex-consejero por “la inexistencia de estudios técnicos y económicos de la línea 12”.

Alternativas

Inicialmente se planteó la posibilidad de la construcción de un metro ligero entre Castelldefels y Sant Boi de Llobregat o Cornellà de Llobregat donde enlazaría con Cercanías de Barcelona y FGC o la prolongación de la línea 1 en Sant Boi de Llobregat desde El Prat de Llobregat.

Finalmente se planteó ampliar las líneas existentes y hacer nuevas conexiones con el tranvía y el ferrocarril, como la prolongación de la línea 3, la línea 6 y el Trambaix. Concretamente la actuación AX17 del PDI 2001-2010 se sustituyó en el documento actualizado por dos actuaciones:

En el PDI 2009-2018 también se programa la prolongación del Trambaix hacia Sant Boi de Llobregat (T1) y de Sant Feliu | Consell Comarcal hasta Quatre Camins (T3).

En el Plan de Cercanías Barcelona 2008-2015 elaborado por el Ministerio de Fomento de España se prevé la ampliación de la línea R3 de Cercanías de Barcelona, a diferencia de la línea 12, esta sería para trenes de cercanía y pasaría por Cornellà de Llobregat y acabaría en la Zona Universitaria de Barcelona, daría cobertura a algunas poblaciones afectadas por la no construcción de la L12.

Reacciones

Algunos alcaldes y representantes de los ayuntamientos de la comarca de Baix Llobregat y los partidos de la oposición se mostraron en contra de este hecho y otros a favor:

  • La oposición en el Parlamento de Cataluña, Felip Puig (CiU): acusó a Nadal de «enterrar de destruir las expectativas de más de dos millones de ciudadanos».
  • El Partido Popular de Cataluña acusó a Nadal de incumplir el Plan Director de Infraestructuras.
  • Antoni Poveda (PSC), primer teniente de alcalde de Sant Joan Despí: «que el gobierno de la Generalitat está dilatando la concreción de la línea 12 y las alternativas que se plantearon en su momento. El hecho que el coste de la línea 9 suponga el doble que lo que había planteado el anterior gobierno, no puede ser ninguna excusa para condenar a la ciudadanía de esta parte del territorio del Baix Llobregat a sufrir las consecuencias».
  • Juan Antonio Vázquez (PSC), alcalde de Sant Feliu de Llobregat, explicaba que el trazado, tal como estaba planteado, era inviable, puesto que no tenía ni financiación ni estudios realizados y que había que ser realistas y valorar las alternativas viables como las prolongaciones de las líneas 3 y 5 de metro.
  • Joaquim Balsera (PSC), alcalde de Gavà, se mostraba más prudente diciendo que para ellos la llegada del metro no peligraba, pero que querían que se concretaran propuestas y fechas de ejecución realistas.
  • Alcaldes de Castelldefels y Sant Joan Despí: definieron el nuevo plan de «realista y eficaz».

Recorrido

MapaL12.gif

Estación Enlaces de metro Otros enlaces Término municipal
Sarrià Obras.svg L9.svg L10.svg FGC Barcelona (Sarrià-Sant Gervasi)
Reina Elisenda Barcelona (Sarrià-Sant Gervasi)
Obras.svg Pedralbes Barcelona (Sarrià-Sant Gervasi)
Obras.svg Eulàlia d'Anzizu Barcelona (Sarrià-Sant Gervasi)
Obras.svg Finestrelles | Sant Joan de Déu Obras.svg L3.svg Esplugas de Llobregat
Obras.svg Sant Mateu Obras.svg L3.svg Esplugas de Llobregat
Obras.svg Esplugues Centre Obras.svg L3.svg Trambaix Esplugas de Llobregat
Obras.svg Sant Just Centre Obras.svg L3.svg San Justo Desvern
Obras.svg Hospital Comarcal Obras.svg L3.svg San Justo Desvern
Obras.svg La Fontsanta Obras.svg L3.svg Trambaix San Juan Despí
Obras.svg Sant Joan Despí Obras.svg L3.svg Cercanías de Barcelona San Juan Despí
Obras.svg Torreblanca Obras.svg L3.svg Trambaix San Justo Desvern
Obras.svg Sant Feliu | Consell Comarcal Obras.svg L3.svg Trambaix San Felíu de Llobregat
Obras.svg Molí Nou | Ciutat Cooperativa L8.svg FGC San Baudilio del Llobregat
Obras.svg Plaça de la Generalitat San Baudilio del Llobregat
Obras.svg Sant Boi | Plaça Catalunya San Baudilio del Llobregat
Obras.svg Torre de la Vila Obras.svg Cercanías de Barcelona San Baudilio del Llobregat
Obras.svg Torre Roja Viladecans
Obras.svg Viladecans Centre Obras.svg Cercanías de Barcelona Viladecans
Obras.svg Gavà Centre Obras.svg Cercanías de Barcelona Gavá
Obras.svg Gavà Sud Gavá
Obras.svg Gavà Ponent Gavá
Obras.svg Canyars Casteldefels
Obras.svg Castelldefels Centre Cercanías de Barcelona Casteldefels
Obras.svg Castelldefels | Campus UPC Casteldefels
Obras.svg Platja de Castelldefels Cercanías de Barcelona Casteldefels


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